Votre modèle de données de gestion du transport

L'heure de l'événement enregistre la date et l'heure précises auxquelles une activité donnée a eu lieu. Cet horodatage est fondamental pour classer les événements par ordre chronologique et calculer les durées entre les différentes étapes du processus.

Dans le Process Mining, cet attribut permet toutes les analyses fondées sur le temps. Il sert à calculer des indicateurs clés tels que les durées de cycle, les temps d'attente et les temps de traitement. L'analyse de l'heure des événements aide à repérer les goulots d'étranglement où les expéditions restent le plus longtemps, à mesurer le respect des accords de niveau de service et à comprendre la répartition temporelle des activités du processus.

Cet attribut fournit le contexte chronologique de toutes les activités et permet de calculer les durées de cycle, d'identifier les goulots d'étranglement et de mesurer les performances.

Il provient des journaux d'événements ou des enregistrements de transactions du TMS, où chaque action enregistrée est associée à un horodatage.

L'identifiant d'expédition est la clé primaire qui identifie de manière unique une commande de transport ou un déplacement de marchandises entre une origine et une destination. Chaque dossier d'expédition contient toutes les activités, étapes importantes et données associées, notamment la planification, la réservation, l'enlèvement, la livraison et la facturation.

Dans le Process Mining, cet attribut est essentiel pour reconstituer le parcours de bout en bout de chaque expédition. Il permet à l'outil de relier tous les événements associés dans l'ordre chronologique et constitue la base de la découverte des processus, du contrôle de conformité et de l'analyse des performances. L'analyse des processus par identifiant d'expédition aide à repérer les goulots d'étranglement, les retards et les variations du cycle de vie du transport.

Il s'agit de l'identifiant fondamental qui relie tous les événements associés au sein d'une même instance de processus et permet ainsi d'analyser le cycle de vie complet de l'expédition.

Il se trouve généralement dans l'en-tête ou la table principale des expéditions ou des ordres de transport d'un Transportation Management System (TMS).

Le nom de l'activité décrit une étape ou une tâche précise du processus de transport, par exemple « Expédition planifiée », « Offre de transport soumise au transporteur », « Marchandises enlevées » ou « Facture de transport reçue ». Ces activités représentent les principales étapes du parcours de l'expédition.

Cet attribut est essentiel pour visualiser la carte du flux de processus, qui montre comment les expéditions progressent réellement dans le processus. En analysant la séquence et la fréquence des différentes activités, les entreprises peuvent comprendre leurs processus habituels, repérer les écarts fréquents et identifier les reprises ou les sources d'inefficacité. Il constitue la base de toute analyse de Process Mining.

Il définit les étapes de la cartographie du processus et permet de visualiser et d’analyser le flux de travail des expéditions, ses variantes et ses goulots d’étranglement.

Il provient généralement des journaux d'événements, des tables de mise à jour des statuts ou de changements de statut dans le TMS.

Cet attribut indique la dernière fois qu'un enregistrement ou un événement donné a été mis à jour dans le jeu de données de Process Mining ou extrait pour celui-ci. Il reflète l'actualité des données analysées.

Bien qu'il ne soit pas utilisé directement dans l'analyse du flux de processus, il est essentiel à la gouvernance et à la surveillance des données. Il contribue à garantir que l'analyse repose sur des informations à jour et peut servir à configurer des alertes lorsque les pipelines de données sont retardés ou défaillants. Il renforce ainsi la confiance dans la fiabilité et l'actualité des analyses produites.

Il indique l'actualité des données, indispensable pour garantir que l'analyse et la surveillance des processus reposent sur des informations pertinentes et disponibles à temps.

Cet horodatage est généralement généré lors du processus d'extraction, de transformation et de chargement (ETL) des données.

L'attribut Système source précise l'origine des données d'événements, par exemple un Transportation Management System (TMS), une plateforme de visibilité des transporteurs ou un système ERP. Dans la logistique moderne, les données d'une même expédition peuvent provenir de plusieurs systèmes intégrés.

Cet attribut est utile pour comprendre la traçabilité et la qualité des données. Il aide à diagnostiquer les incohérences et permet d'analyser les données selon leur source. Vous pouvez par exemple comparer la rapidité des mises à jour d'une plateforme de visibilité à celle du TMS central, ou remonter un problème jusqu'au système à son origine.

Il permet de retracer les données jusqu'à leur origine, ce qui est essentiel pour leur validation, le dépannage et la compréhension de la contribution des différents systèmes au processus global.

Ces informations sont souvent disponibles dans un champ standard des extractions de données ou peuvent être ajoutées lors de l'ingestion des données, selon leur source.

Le coût de l'expédition représente la dépense financière totale associée à une expédition donnée. Il peut inclure le tarif de base du transport, les suppléments carburant, les frais accessoires et tous les autres frais facturés par le transporteur.

Cet attribut constitue la base de toutes les analyses liées aux coûts. Il permet de créer des Dashboards qui suivent les dépenses totales de transport, le coût par kilomètre ou le coût par unité. En associant les données de coût aux données de processus, les entreprises peuvent analyser les causes profondes des dépassements, mesurer l'incidence financière des retards ou des inefficacités et contrôler l'exactitude des freight bills.

Il relie directement les performances du processus aux résultats financiers et permet d'analyser les dépenses de transport, les facteurs de coût et l'incidence financière des inefficacités.

Ces données peuvent provenir de l'ordre de transport, de la facture de transport du transporteur ou d'un système de contrôle et de paiement du fret.

La date de livraison demandée est la date cible à laquelle l'expédition doit parvenir à destination. Elle est souvent définie par le bon de commande du client ou par un accord de niveau de service (SLA).

Cet attribut est essentiel pour mesurer le niveau de service fourni au client et le respect des engagements. Il sert de référence au calcul du KPI « Taux de livraison à temps ». L'analyse des écarts entre les dates de livraison demandée et réelle aide à identifier les causes systémiques des retards et à améliorer la prévisibilité des livraisons.

Il s'agit de la référence principale pour mesurer la ponctualité des livraisons, un KPI important pour la satisfaction client et la fiabilité de la chaîne logistique.

Elle provient généralement d'un système en amont, tel qu'un ERP ou un système de gestion des commandes, puis est enregistrée dans les détails de l'ordre de transport du TMS.

La date de livraison réelle est l'horodatage enregistré au moment où l'expédition a été livrée physiquement au destinataire et où l'activité « Marchandises livrées » a été terminée. Elle est souvent confirmée par un document de preuve de livraison.

Cet attribut est le pendant de la date de livraison demandée et est essentiel au calcul des performances réelles. Il est utilisé directement dans le calcul du KPI « Taux de livraison à temps ». En outre, l'écart entre la date de livraison réelle et la date d'enlèvement détermine le temps de transit réel, qui peut être comparé au temps de transit planifié afin d'identifier les retards en cours de transport.

Il fournit le résultat réel de la performance de livraison et permet de calculer les taux de ponctualité et d'analyser les retards de livraison.

Il provient de l'événement « Marchandises livrées » du TMS et est souvent mis à jour par un message EDI du transporteur, une plateforme de visibilité ou une application mobile utilisée par le conducteur.

Cet attribut précise le mode de transport utilisé pour l'expédition. Les modes courants comprennent le Full Truckload (FTL), le Less-Than-Truckload (LTL), le fret aérien, le fret maritime et le fret ferroviaire.

L'analyse du processus par mode de transport est essentielle, car chaque mode possède ses propres structures de coûts, temps de transit et complexités opérationnelles. Cette segmentation aide à expliquer les variations de durée de cycle et de coût. Par exemple, les processus de fret maritime ont naturellement des durées de cycle plus longues que ceux du fret aérien. Cet attribut est fondamental pour créer des Dashboards et des KPI adaptés aux opérations logistiques concernées.

Il constitue un filtre principal pour l'analyse, car les différents modes de transport présentent des processus, des coûts et des délais intrinsèquement différents. Il est essentiel pour établir des comparaisons et des références pertinentes.

Il se trouve dans les détails de l'expédition ou de l'ordre de transport du TMS.

Le motif du retard explique pourquoi une expédition n'a pas respecté le calendrier prévu. Les motifs peuvent inclure des conditions météorologiques, une retenue en douane, des embouteillages, des problèmes mécaniques ou des erreurs documentaires. Ces informations sont enregistrées lorsqu'un événement de retard est créé.

Il s'agit de l'un des attributs les plus importants pour l'analyse des causes profondes. En classant et en quantifiant la fréquence des différents motifs de retard, les entreprises peuvent identifier les principaux facteurs des livraisons tardives. Cette analyse leur permet de concentrer leurs efforts d'amélioration sur les domaines les plus déterminants, qu'il s'agisse d'améliorer les processus internes, de travailler avec les transporteurs ou de réduire les risques externes.

Il est essentiel à l'analyse des causes profondes des expéditions en retard et permet aux entreprises d'identifier, de quantifier et de traiter les principales causes des retards.

Il provient des enregistrements d'exceptions ou d'événements de retard du TMS ou de la plateforme de visibilité. Ces données sont souvent fournies par le transporteur.

Le nom du transporteur identifie le prestataire logistique tiers (3PL) ou l'entreprise de transport engagée pour acheminer physiquement les marchandises. Il peut s'agir d'une entreprise de transport routier, d'une compagnie aérienne, d'une compagnie maritime ou d'un opérateur de fret ferroviaire.

Il s'agit d'une dimension essentielle pour l'analyse des performances. Elle permet de créer des évaluations des transporteurs et de comparer les prestataires selon des indicateurs tels que la ponctualité des livraisons, la ponctualité des enlèvements, les taux d'acceptation des offres et les coûts. La segmentation de l'analyse par transporteur aide à identifier les partenaires les plus performants et ceux qui pourraient nécessiter un plan d'amélioration.

Il permet de comparer les performances des différents prestataires de transport, ce qui est essentiel pour la gestion des transporteurs, les négociations et la qualité de service.

Ces informations sont stockées dans les détails de l'expédition ou de l'ordre de transport, généralement à partir d'une table de données de référence des transporteurs.

Le pays de destination identifie le pays dans lequel l'expédition doit être livrée. Il fait partie des informations relatives à l'adresse de destination.

Comme le pays d'origine, cet attribut est essentiel à l'analyse géographique et à la compréhension des performances des voies commerciales. Il permet de comparer les performances de livraison, les coûts et les durées de cycle des expéditions à destination de différents pays. Il est également important pour analyser les processus de dédouanement des expéditions internationales.

Il permet de segmenter les performances et les coûts selon la destination, ce qui est essentiel pour analyser l'efficacité des voies commerciales et gérer la complexité des expéditions internationales.

Il est généralement stocké dans les informations relatives au lieu de destination ou à l'adresse du destinataire de l'ordre de transport.

La date d'enlèvement planifiée correspond à l'heure de rendez-vous convenue à laquelle le transporteur doit arriver sur le site d'expédition pour collecter les marchandises. Il s'agit d'une étape importante du processus de réservation et de confirmation de l'expédition.

Cet attribut sert de référence pour mesurer les performances d'enlèvement. Il permet de calculer le KPI « Taux d'enlèvement à temps » en le comparant à l'heure d'enlèvement réelle. L'analyse des écarts peut aider à identifier les problèmes liés à la planification des quais, à la préparation de l'entrepôt ou à la ponctualité du transporteur, qui peuvent tous entraîner des retards en aval.

Elle constitue la référence pour mesurer les performances d'enlèvement, une première étape importante du cycle de vie du transport qui influe sur l'ensemble du calendrier en aval.

Elle se trouve dans les détails de l'expédition ou de l'ordre de transport après la réservation de l'expédition auprès d'un transporteur.

La date d'enlèvement réelle est l'horodatage enregistré au moment où le transporteur a collecté physiquement l'expédition sur le lieu d'origine et où l'activité « Marchandises enlevées » a été terminée.

Cette date est essentielle pour suivre le début réel du transit de l'expédition. Elle sert à calculer le KPI « Taux d'enlèvement à temps » et marque le début de la durée du cycle en transit. Son analyse aide à comprendre l'exécution réelle du processus d'enlèvement et son incidence sur le calendrier global de l'expédition.

Elle fournit le résultat réel de la performance d'enlèvement et marque le véritable début du transit de l'expédition, ce qui est indispensable à une analyse précise de la durée du cycle.

Elle provient de l'événement « Marchandises enlevées » du TMS et est généralement mise à jour par un message EDI du transporteur ou une plateforme de visibilité.

Cet attribut booléen indique s’il existe une différence entre le coût de transport proposé ou contractuel et le montant figurant sur la facture finale du transporteur. La valeur « true » signale un écart susceptible d’entraîner un litige.

Cet indicateur est essentiel pour analyser le processus de contrôle et de paiement des factures de transport. Il permet aux entreprises de mesurer le KPI « Exactitude des factures de transport » et d’identifier les transporteurs ou les itinéraires présentant les taux d’erreur de facturation les plus élevés. L’analyse des causes de ces écarts peut contribuer à améliorer la gestion des tarifs, à clarifier les accords conclus avec les transporteurs et à rendre le processus de paiement plus efficace.

Il permet de mesurer l’exactitude des factures de transport, d’identifier les transporteurs qui commettent fréquemment des erreurs de facturation et d’analyser l’efficacité du processus de contrôle et de paiement des factures de transport.

Généré lors du contrôle des factures de transport, qui peut être effectué dans le TMS ou dans un système dédié au contrôle et au paiement des factures de transport.

Le pays d'origine identifie le pays où commence le trajet de l'expédition. Il fait partie des informations relatives à l'adresse d'origine.

Il s'agit d'un attribut fondamental pour l'analyse géographique. Il permet de filtrer et de segmenter les données d'expédition par pays ou région d'origine, ce qui est essentiel pour comprendre les performances sur les différentes voies commerciales. Pour les expéditions internationales, il constitue également un facteur important pour déterminer les exigences douanières et les temps de transit.

Il permet d'analyser géographiquement les processus de transport, d'identifier les écarts de performance régionaux, de gérer la complexité des voies commerciales et d'analyser la logistique internationale.

Il est généralement stocké dans les informations relatives au lieu d'origine ou à l'adresse du point d'expédition de l'ordre de transport.

La ressource désigne l’utilisateur individuel, l’équipe ou l’agent système automatisé responsable de l’exécution d’une étape précise du processus. Il peut s’agir, par exemple, du planificateur transport qui a créé le plan d’expédition ou du coordinateur logistique qui a réservé le transporteur.

L’analyse du processus selon les ressources permet de comprendre la répartition de la charge de travail, la performance des équipes et le niveau d’automatisation. Elle peut révéler quels utilisateurs ou quelles équipes interviennent dans des boucles de reprise, traitent le plus grand nombre d’exceptions ou présentent les temps de traitement les plus longs. Ces informations sont utiles pour la formation, l’allocation des ressources et l’identification des possibilités d’automatisation.

Cet attribut permet d’analyser la performance des personnes et des systèmes, la répartition de la charge de travail et le niveau d’automatisation, afin d’identifier les besoins de formation et les goulots d’étranglement liés aux ressources.

Ces informations sont généralement enregistrées dans le journal des transactions ou des événements, avec le nom de l’activité et son horodatage.

Le statut de l'expédition fournit une synthèse de la position de l'expédition dans le processus global, par exemple « Planifiée », « En transit », « Livrée » ou « Annulée ». Il représente l'état actuel du dossier d'expédition.

Alors que le Process Mining déduit le flux du processus à partir des activités individuelles, le statut global de l'expédition constitue une dimension utile pour l'analyse. Il peut servir à filtrer toutes les expéditions actuellement « En transit » afin de les surveiller, ou à analyser les caractéristiques des expéditions qui aboutissent à un statut « Annulée ». Il fournit une vue simple et agrégée de l'avancement de l'expédition.

Il fournit un aperçu de l'état actuel de l'expédition, utile pour le filtrage, le reporting et la surveillance générale des expéditions en cours ou terminées.

Il s'agit d'un champ de statut récapitulatif généralement présent dans l'enregistrement principal de l'expédition ou de l'ordre de transport du TMS.