Votre modèle de données pour la gestion des transports

L’heure de l’événement consigne la date et l’heure précises auxquelles une activité donnée a eu lieu. Cet horodatage est indispensable pour classer les événements par ordre chronologique et calculer la durée entre les différentes étapes du processus.

En Process Mining, cet attribut permet toutes les analyses temporelles. Il sert à calculer des indicateurs clés de performance, comme les temps de cycle, les temps d’attente et les durées de traitement. L’analyse de l’heure des événements aide à repérer les goulots d’étranglement où les expéditions passent le plus de temps, à mesurer le respect des accords de niveau de service et à comprendre la répartition temporelle des activités du processus.

Cet attribut situe toutes les activités dans le temps et permet de calculer les temps de cycle, de repérer les goulots d’étranglement et de mesurer les performances.

Il provient des journaux d’événements ou des enregistrements de transactions du TMS, où chaque action consignée est associée à un horodatage.

L’identifiant de l’expédition est la clé principale qui identifie de manière unique une commande de transport ou un déplacement de marchandises entre un lieu d’origine et une destination. Chaque cas d’expédition regroupe les activités, les étapes clés et les données associées, notamment la planification, la réservation, l’enlèvement, la livraison et la facturation.

En Process Mining, cet attribut est essentiel pour reconstituer le parcours de chaque expédition de bout en bout. Il permet à l’outil de relier tous les événements associés dans l’ordre chronologique, ce qui constitue la base de la découverte des processus, de la vérification de conformité et de l’analyse des performances. L’analyse par identifiant d’expédition aide à repérer les goulots d’étranglement, les retards et les variations au cours du cycle de transport.

Cet identifiant fondamental relie tous les événements associés au sein d’une même instance de processus et permet d’analyser le cycle de vie complet de l’expédition.

Il se trouve généralement dans l’en-tête ou la table principale des expéditions ou des commandes de fret d’un système de gestion du transport (TMS).

Le nom de l’activité décrit une étape ou une tâche du processus de transport, par exemple « Expédition planifiée », « Offre transmise au transporteur », « Marchandises enlevées » ou « Facture de fret reçue ». Ces activités représentent les principales étapes du parcours de l’expédition.

Cet attribut est essentiel pour visualiser la carte du flux de processus, qui montre comment les expéditions suivent réellement le processus. L’analyse de la séquence et de la fréquence des activités permet aux entreprises de comprendre leurs processus habituels, de repérer les écarts fréquents et de déceler les reprises ou les inefficacités. C’est un élément central de toute analyse de Process Mining.

Il définit les étapes de la carte de processus et permet de visualiser et d’analyser le flux de travail des expéditions, ses variations et ses goulots d’étranglement.

Il provient généralement des journaux d’événements ou des tables de mise à jour des statuts, ou est déduit des changements de statut dans le TMS.

Cet attribut indique la dernière mise à jour ou extraction d’un enregistrement ou d’un événement pour le jeu de données utilisé en Process Mining. Il renseigne sur l’actualité des données analysées.

Bien qu’il ne soit pas directement utilisé dans l’analyse du flux de processus, il est essentiel à la gouvernance et au suivi des données. Il permet de vérifier que l’analyse repose sur des informations à jour et de configurer des alertes en cas de retard ou de défaillance des pipelines de données. Vous pouvez ainsi vous fier à la pertinence et à l’actualité des analyses produites.

Il indique si les données sont à jour, ce qui est essentiel pour fonder l’analyse et le suivi des processus sur des informations pertinentes et récentes.

Cet horodatage est généralement généré lors du processus d’extraction, de transformation et de chargement des données (ETL).

L’attribut « Système source » précise l’origine des données d’événement, par exemple un système de gestion du transport (TMS), une plateforme de suivi des transporteurs ou un système ERP. Dans la logistique moderne, les données d’une même expédition peuvent provenir de plusieurs systèmes intégrés.

Cet attribut aide à comprendre la provenance et la qualité des données. Il permet de diagnostiquer les incohérences et d’analyser les données selon leur source. Vous pouvez, par exemple, comparer la rapidité des mises à jour d’une plateforme de suivi à celles du TMS principal, ou remonter à leur système d’origine pour rechercher la cause d’un problème.

Il permet de retracer l’origine des données, ce qui est essentiel pour les valider, résoudre les problèmes et comprendre la contribution des différents systèmes au processus global.

Cette information figure souvent dans un champ standard des extractions de données. Elle peut aussi être ajoutée lors de leur ingestion, en fonction de leur source.

Le coût de l’expédition correspond à la dépense totale associée à une expédition. Il peut comprendre le tarif de base du fret, les suppléments carburant, les frais annexes et tous les autres frais facturés par le transporteur.

Cet attribut est à la base de toutes les analyses de coûts. Il permet de créer des Dashboards qui suivent les dépenses totales de transport, le coût au kilomètre ou le coût par unité. En associant les données de coûts aux données de processus, les entreprises peuvent rechercher les causes des dépassements, mesurer l’incidence financière des retards ou des inefficacités et vérifier l’exactitude des factures de fret.

Il relie directement les performances du processus aux résultats financiers et permet d’analyser les dépenses de transport, leurs facteurs de coût et l’incidence financière des inefficacités.

Ces données peuvent provenir de la commande de fret, de la facture de fret du transporteur ou d’un système de vérification et de paiement du fret.

La date de livraison demandée est la date à laquelle l’expédition est censée arriver à destination. Elle est souvent définie dans la commande d’achat du client ou dans un accord de niveau de service (SLA).

Cet attribut est essentiel pour mesurer le niveau de service client et le respect des engagements. Il sert de référence pour calculer le KPI « Taux de livraison dans les délais ». L’analyse des écarts entre les dates de livraison demandée et réelle aide à repérer les causes récurrentes des retards et à améliorer la prévisibilité des livraisons.

Il s’agit de la référence principale pour mesurer la performance des livraisons dans les délais, un KPI essentiel à la satisfaction client et à la fiabilité de la chaîne d’approvisionnement.

Cette information provient généralement d’un système en amont, comme un ERP ou un système de gestion des commandes, et figure dans les détails de la commande de fret du TMS.

La date réelle de livraison est l’horodatage enregistré lorsque l’expédition a été physiquement remise au destinataire et que l’activité « Marchandises livrées » a été effectuée. La livraison est souvent confirmée par une preuve de livraison.

Cet attribut complète la date de livraison demandée et est indispensable au calcul des performances réelles. Il entre directement dans le calcul du KPI « Taux de livraison dans les délais ». Par ailleurs, l’écart entre la date réelle de livraison et la date d’enlèvement détermine le temps de transport réel, qui peut être comparé au temps prévu pour repérer les retards en cours d’acheminement.

Il indique le résultat réel de la livraison et permet de calculer le taux de livraison dans les délais et d’analyser les retards.

Cette information provient de l’événement « Marchandises livrées » dans le TMS. Elle est souvent mise à jour à partir d’un message EDI du transporteur, d’une plateforme de suivi ou de l’application mobile utilisée par le chauffeur.

Cet attribut précise le mode de transport utilisé pour l’expédition. Les modes courants comprennent le transport routier par camion complet (FTL), le transport routier de lots partiels (LTL), le fret aérien, le fret maritime et le transport ferroviaire.

L’analyse du processus par mode de transport est essentielle, car chaque mode présente des coûts, des délais de transport et des niveaux de complexité différents. Cette segmentation aide à expliquer les variations du temps de cycle et des coûts. Par exemple, le fret maritime implique naturellement des temps de cycle plus longs que le fret aérien. Cet attribut est indispensable pour créer des Dashboards et des KPI adaptés aux différentes activités logistiques.

Il constitue un filtre d’analyse essentiel, car les processus, les coûts et les délais varient selon le mode de transport. Il est indispensable pour comparer les résultats de manière pertinente.

Il figure dans les détails de l’expédition ou de la commande de fret du TMS.

Le motif du retard explique pourquoi une expédition n’a pas respecté le calendrier prévu. Il peut s’agir de conditions météorologiques, d’un blocage en douane, de la circulation, d’un problème mécanique ou d’une erreur dans les documents. Cette information est enregistrée lorsqu’un événement de retard est consigné.

Cet attribut compte parmi les plus importants pour l’analyse des causes profondes. En classant les motifs de retard et en mesurant leur fréquence, les entreprises peuvent déterminer les principales causes des livraisons tardives. Elles peuvent alors concentrer leurs efforts d’amélioration sur les domaines qui auront le plus d’effet, qu’il s’agisse d’améliorer les processus internes, de travailler avec les transporteurs ou d’atténuer les risques externes.

Il est essentiel pour analyser les causes profondes des retards d’expédition et permet aux entreprises de repérer, de mesurer et de traiter les principales causes de retard.

Ces informations proviennent des enregistrements d’incidents ou de retards du TMS ou de la plateforme de suivi. Elles sont souvent fournies par le transporteur.

Le nom du transporteur désigne le prestataire logistique tiers (3PL) ou l’entreprise de transport sous contrat pour acheminer physiquement les marchandises. Il peut s’agir d’une entreprise de transport routier, d’une compagnie aérienne, d’une compagnie maritime ou d’un opérateur ferroviaire de fret.

Cet attribut est essentiel à l’analyse des performances. Il permet aux entreprises d’établir des fiches d’évaluation des transporteurs et de comparer leurs résultats selon des indicateurs clés, comme les livraisons et les enlèvements dans les délais, les taux d’acceptation des offres et les coûts. L’analyse du processus par transporteur aide à repérer les partenaires les plus performants et ceux qui pourraient avoir besoin d’un plan d’amélioration.

Il permet de comparer les performances des différents prestataires de transport, ce qui est essentiel pour gérer les transporteurs, négocier avec eux et garantir la qualité du service.

Cette information figure dans les détails de l’expédition ou de la commande de fret, généralement par le biais d’un lien vers une table de référence des transporteurs.

Le pays de destination indique le pays où l’expédition doit être livrée. Il fait partie des informations relatives à l’adresse de destination.

Comme le pays d’origine, cet attribut est essentiel pour l’analyse géographique et l’évaluation des performances des axes commerciaux. Il permet de segmenter les données afin de comparer les performances de livraison, les coûts et les temps de cycle des expéditions vers différents pays. Il est également indispensable pour analyser les procédures de dédouanement des expéditions internationales.

Il permet de comparer les performances et les coûts selon la destination, ce qui est essentiel pour évaluer l’efficacité des axes commerciaux et gérer les complexités du transport international.

Il est généralement enregistré dans les informations sur le lieu de destination ou l’adresse du destinataire de la commande de transport.

La date d’enlèvement prévue correspond à l’heure convenue à laquelle le transporteur doit arriver sur le lieu d’expédition pour prendre en charge les marchandises. Il s’agit d’une étape clé de la réservation et de la confirmation de l’expédition.

Cet attribut sert de référence pour mesurer la performance des enlèvements. Il permet de calculer le KPI « Taux d’enlèvement dans les délais » en le comparant à l’heure réelle d’enlèvement. L’analyse des écarts peut révéler des problèmes de planification des quais, de préparation de l’entrepôt ou de ponctualité du transporteur, autant de facteurs susceptibles d’entraîner des retards par la suite.

Il sert de référence pour mesurer la performance des enlèvements, première étape essentielle du cycle de transport, qui influe sur l’ensemble du calendrier en aval.

Cette information figure dans les détails de l’expédition ou de la commande de fret après la réservation auprès d’un transporteur.

La date réelle d’enlèvement est l’horodatage enregistré lorsque le transporteur a physiquement pris en charge l’expédition à son lieu d’origine et que l’activité « Marchandises enlevées » a été effectuée.

Cette date est essentielle pour suivre le début réel du transport de l’expédition. Elle sert à calculer le KPI « Taux d’enlèvement dans les délais » et marque le début du temps de cycle en transit. Son analyse permet de comprendre le déroulement réel de l’enlèvement et son incidence sur le calendrier global de l’expédition.

Elle indique le résultat réel de l’enlèvement et marque le début effectif du transport de l’expédition, un repère essentiel pour analyser précisément le temps de cycle.

Cette information provient de l’événement « Marchandises enlevées » dans le TMS. Elle est généralement mise à jour par un message EDI du transporteur ou une plateforme de suivi.

Cet attribut booléen indique s’il existe un écart entre le coût de transport annoncé ou convenu et le montant figurant sur la facture définitive du transporteur. La valeur « true » signale un écart susceptible de donner lieu à un litige.

Cet indicateur est essentiel pour analyser le processus de contrôle et de paiement des factures de transport. Il permet aux entreprises de mesurer le KPI « Exactitude des factures de transport » et de repérer les transporteurs ou les axes où les erreurs de facturation sont les plus fréquentes. L’analyse des causes de ces écarts peut améliorer la gestion des tarifs, clarifier les accords avec les transporteurs et rendre le processus de paiement plus efficace.

Il permet de mesurer l’exactitude des factures de transport, de repérer les transporteurs qui commettent souvent des erreurs de facturation et d’analyser l’efficacité du processus de contrôle et de paiement.

Cet indicateur est généré lors du contrôle des factures de transport, dans le TMS ou dans un système dédié au contrôle et au paiement du fret.

Le pays d’origine désigne le pays où commence le trajet de l’expédition. Il fait partie des informations relatives à l’adresse d’origine.

Cet attribut est fondamental pour l’analyse géographique. Il permet de filtrer et de segmenter les données d’expédition par pays ou région d’origine, ce qui est essentiel pour comprendre les performances sur les différents axes commerciaux. Pour les expéditions internationales, il joue également un rôle important dans la détermination des exigences douanières et des délais de transport.

Il permet d’analyser géographiquement les processus de transport, de repérer les écarts de performance entre les régions, de gérer la complexité des axes commerciaux et d’étudier la logistique internationale.

Cette information figure généralement dans les détails de l’adresse du lieu d’origine ou du point d’expédition de la commande de fret.

La ressource désigne l’utilisateur, l’équipe ou l’agent système automatisé chargé d’exécuter une étape précise du processus. Il peut s’agir, par exemple, du planificateur de transport qui a créé le plan d’expédition ou du coordinateur logistique qui a réservé le transporteur.

L’analyse du processus par ressource permet de comprendre la répartition de la charge de travail, les performances des équipes et le degré d’automatisation. Elle peut révéler quels utilisateurs ou équipes interviennent dans des boucles de reprise, traitent le plus d’exceptions ou affichent les durées de traitement les plus longues. Ces informations sont utiles pour la formation, l’affectation des ressources et la recherche de possibilités d’automatisation.

Elle permet d’analyser les performances des personnes et des systèmes, la répartition de la charge de travail et le degré d’automatisation, afin de repérer les besoins de formation et les goulots d’étranglement liés aux ressources.

Ces informations sont généralement consignées dans la transaction ou le journal d’événements, avec le nom de l’activité et son horodatage.

Le statut de l’expédition résume l’étape à laquelle elle se trouve dans le processus global, par exemple « Planifiée », « En transit », « Livrée » ou « Annulée ». Il indique l’état actuel du dossier d’expédition.

Le Process Mining reconstitue le flux de processus à partir des activités individuelles, tandis que le statut global de l’expédition constitue une dimension utile pour l’analyse. Vous pouvez, par exemple, filtrer les expéditions actuellement « En transit » pour les suivre, ou analyser les caractéristiques de celles dont le statut final est « Annulée ». Ce statut donne une vue synthétique de l’avancement de l’expédition.

Il donne un aperçu de l’état actuel de l’expédition, utile pour filtrer les données, produire des rapports et suivre à haut niveau les expéditions en cours ou terminées.

Ce champ récapitulatif de statut figure généralement dans l’enregistrement principal de l’expédition ou de la commande de transport du TMS.