Votre modèle de données de gestion des transports

L'horodatage de l'événement enregistre la date et l'heure précises auxquelles une activité donnée a eu lieu. Ce horodatage est indispensable pour ordonner les événements chronologiquement et pour calculer les durées entre les différentes étapes du processus.

En Process Mining, cet attribut permet toutes les analyses temporelles. Il est utilisé pour calculer des indicateurs de performance clés tels que les durées de cycle, les temps d'attente et les temps de traitement. L'analyse de l'Event Time aide à identifier les points de blocage où les expéditions passent le plus de temps, à mesurer le respect des accords de niveau de service et à comprendre la distribution temporelle des activités du processus.

Cet attribut fournit le contexte chronologique pour toutes les activités, permettant le calcul des durées de cycle, l'identification des points de blocage et la mesure des performances.

Provenant des journaux d'événements ou des enregistrements de transactions au sein du TMS, où chaque action enregistrée a un horodatage associé.

Le Shipment ID est la clé primaire qui identifie de manière unique une seule commande de transport ou un mouvement de marchandises d'une origine à une destination. Chaque cas d'expédition contient toutes les activités, jalons et points de données associés, tels que la planification, la réservation, l'enlèvement, la livraison et la facturation.

En Process Mining, cet attribut est indispensable pour reconstituer le parcours complet de chaque expédition. Il permet à l'outil de relier tous les événements connexes dans l'ordre chronologique, formant la base de la découverte de processus, de la vérification de conformité et de l'analyse des performances. L'analyse des processus par Shipment ID aide à identifier les points de blocage, les retards et les variations dans le cycle de vie du transport.

C'est l'identifiant clé qui relie tous les événements connexes en une seule instance de processus, permettant ainsi d'analyser le cycle de vie complet de l'expédition.

Généralement disponible dans l'en-tête ou la table principale des expéditions ou des ordres de fret dans un système de gestion des transports (TMS).

Le nom de l'activité décrit une étape ou une tâche unique au sein du processus de transport, telle que « Expédition planifiée », « Offre de transporteur émise », « Marchandises enlevées » ou « Facture de fret reçue ». Ces activités représentent les jalons clés du parcours de l'expédition.

Cet attribut est indispensable pour visualiser la cartographie du flux de processus, qui montre comment les expéditions se déplacent réellement à travers le processus. En analysant la séquence et la fréquence des différentes activités, les entreprises peuvent comprendre leurs processus standards, découvrir les écarts courants et identifier les zones de retraitement ou d'inefficacité. C'est le pilier de toute analyse de processus mining.

Il définit les étapes de la cartographie des processus, pour visualiser et l'analyse du flux de travail des expéditions, des variations et des points de blocage.

Généralement provenant des journaux d'événements, des tables de mise à jour de statut ou dérivé des changements de statut au sein du TMS.

Cet attribut indique la dernière fois qu'un enregistrement ou un événement particulier a été mis à jour ou extrait pour le jeu de données de Process Mining. Il reflète la la réactualisation des données analysées.

Bien qu'il ne soit pas directement utilisé dans l'analyse du flux de processus, il est indispensable pour la gouvernance et le suivi des données. Il aide à garantir que l'analyse est basée sur des informations actuelles et peut être utilisé pour configurer des alertes pour les pipelines de données retardés ou en panne. Cela renforce la confiance dans la fiabilité et l'actualité des informations générées.

Il indique la la réactualisation des données, ce qui est indispensable pour garantir que l'analyse et le suivi des processus sont basés sur des informations opportunes et pertinentes.

Ce horodatage est généralement généré pendant le processus d'extraction, de transformation et de chargement (ETL) des données.

L'attribut Source System spécifie l'origine des données d'événement, telles qu'un système de gestion des transports (TMS), une plateforme de visibilité des transporteurs ou un système ERP. Dans la logistique moderne, les données d'une seule expédition peuvent provenir de plusieurs systèmes intégrés.

Cet attribut est précieux pour comprendre la traçabilité et la qualité des données. Il aide à diagnostiquer les incohérences de données et permet une analyse segmentée par la source d'information. Par exemple, vous pouvez comparer la rapidité des mises à jour d'une plateforme de visibilité par rapport au TMS principal, ou remonter aux problèmes jusqu'à leur système d'origine.

Il aide à retracer les données jusqu'à leur origine, ce qui est impératif pour la validation des données, le dépannage et la compréhension de la manière dont les différents systèmes contribuent au processus global.

Ces informationsns sont souvent disponibles en tant que champ standard dans les extraits de données ou peuvent être ajoutées pendant le processus d'ingestion de données en fonction de la source de données.

Le Coût d'expédition représente la dépense financière totale associée à une seule expédition. Cela peut inclure le tarif de base du fret, les suppléments de carburant, les frais accessoires et tout autre frais du transporteur.

Cet attribut est le fondement de toute analyse liée aux coûts. Il permet la création de dashboards qui suivent les dépenses totales de transport, le coût par kilomètre ou le coût par unité. En combinant les données de coûts avec les données de processus, les entreprises peuvent effectuer une analyse des causes profondes des dépassements de coûts, identifier l'impact financier des retards ou des inefficacités de processus, et analyser la précision des factures de fret.

Il relie directement la performance des processus aux résultats financiers, permettant l'analyse des dépenses de transport, des facteurs de coûts et de l'impact financier des inefficacités.

Ces données peuvent provenir du bon de fret, de la facture de fret du transporteur ou d'un système d'audit et de paiement du fret.

La Date de livraison demandée est la date cible à laquelle l'expédition est censée arriver à destination. Cette date est souvent définie par le bon de commande du client ou un accord de niveau de service (SLA).

Cet attribut est indispensable pour mesurer les niveaux de service client et la performance par rapport aux engagements. Il sert de référence pour calculer le KPI du « Taux de paiement à temps ». L'analyse des écarts entre les dates de livraison demandées et réelles aide à identifier les causes systémiques des retards et à améliorer la prévisibilité des livraisons.

C'est le principal repère pour mesurer la performance de paiement à temps, un KPI clé pour la satisfaction client et la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement.

Proviendra généralement d'un système en amont comme un ERP ou un système de gestion des commandes et est stocké dans les détails du bon de fret dans le TMS.

La Date de livraison réelle est l'horodatage enregistré lorsque l'expédition a été physiquement livrée au destinataire et que l'activité « Marchandises livrées » a été achevée. Ceci est souvent confirmé par des documents de preuve de livraison.

Cet attribut est le pendant de la Date de livraison demandée et est impératif pour calculer la performance réelle. Il est utilisé directement dans le calcul du KPI « Taux de paiement à temps ». De plus, la différence entre la Date de livraison réelle et la date de ramassage détermine le temps de transit réel, qui peut être comparé aux temps de transit prévus pour identifier les retards en transit.

Il fournit le résultat réel de la performance de livraison, permettant le calcul des taux de paiement à temps et l'analyse des retards de livraison.

Provenant de l'événement « Marchandises livrées » dans le TMS, souvent mis à jour par un message EDI du transporteur, une plateforme de visibilité ou une application mobile utilisée par le chauffeur.

Cet attribut spécifie le mode de transport utilisé pour l'expédition. Les modes courants incluent le camion complet (FTL), le chargement partiel (LTL), le fret aérien, le fret maritime et le rail.

L'analyse du processus par Mode de transport est indispensablele car chaque mode a des structures de coûts, des temps de transit et des complexités de processus distincts. Cette segmentation aide à expliquer les variations de durée de cycle et de coût. Par exemple, les processus de fret maritime ont naturellement des durées de cycle plus longues que le fret aérien. Cet attribut est indispensable pour construire des dashboards et des KPIs pertinents adaptés aux opérations logistiques spécifiques.

C'est un filtre d'analyse principal, car les différents modes de transport ont des processus, des coûts et des délais intrinsèquement différents. C'est impératif pour une comparaison et une évaluation comparative pertinentes.

Trouvé dans les détails de l'expédition ou de l'ordre de transport au sein du TMS.

Le motif du retard explique pourquoi une expédition n'a pas respecté son calendrier prévu. Les raisons peuvent inclure les conditions météorologiques, les retenues douanières, le trafic, les problèmes mécaniques ou les erreurs de documentation. Cette information est enregistrée lorsqu'un événement de retard est consigné.

C'est l'un des attributs les plus importants pour l'analyse des causes profondes. En catégorisant et en quantifiant la fréquence des différents motifs de retard, les entreprises peuvent identifier les principaux facteurs de livraisons tardives. Cette connaissance leur permet de concentrer leurs efforts d'amélioration sur les domaines les plus impactants, qu'il s'agisse d'améliorer les processus internes, de collaborer avec les transporteurs ou d'atténuer les risques externes.

C'est indispensable pour l'analyse des causes profondes des expéditions en retard, permettant aux entreprises d'identifier, de quantifier et de résoudre les causes principales des retards.

Provenant des enregistrements d'événements d'exception ou de retard dans le TMS ou la plateforme de visibilité. Ces données sont souvent fournies par le transporteur.

Le Nom du transporteur identifie le prestataire logistique tiers (3PL) ou l'entreprise de transport contractée pour acheminer physiquement les marchandises. Il peut s'agir d'une entreprise de camionnage, d'une compagnie aérienne, d'une ligne maritime ou d'un opérateur de fret ferroviaire.

C'est une dimension majeure pour l'analyse des performances. Elle permet aux entreprises de créer des fiches d'évaluation des transporteurs, comparant les prestataires sur des métriques clés comme la paiement à temps, le ramassage à temps, les taux d'acceptation des offres et les coûts. La segmentation de l'analyse des processus par transporteur aide à identifier les partenaires les plus performants et ceux qui pourraient nécessiter des plans d'amélioration des performances.

Il permet une évaluation comparative des performances entre différents fournisseurs de transport, ce qui est indispensable pour la gestion des transporteurs, la négociation et la garantie de la qualité de service.

Cette information est stockée dans les détails de l'expédition ou du bon de fret, généralement liée à partir d'une table de données de base du transporteur.

Le Pays de destination identifie le pays où l'expédition doit être livrée. Il fait partie des informations d'adresse de destination.

À l'instar du Pays d'origine, cet attribut est indispensable pour l'analyse géographique et la compréhension de la performance des couloirs commerciaux. Il permet de segmenter les données pour comparer les performances de livraison, les coûts et les durées de cycle pour les expéditions à destination de différents pays. Il est également essentiel pour l'analyse des processus de dédouanement des expéditions internationales.

Il permet de segmenter les performances et les coûts par destination, ce qui est impératif pour analyser l'efficacité des couloirs de fret et gérer les complexités de l'expédition internationale.

Généralement stocké dans les détails de l'adresse du lieu de destination ou du destinataire dans le bon de fret.

La Date d'enlèvement prévue est l'heure de rendez-vous convenue pour que le transporteur arrive au lieu d'expédition afin de collecter les marchandises. C'est un jalon clé dans le processus de réservation et de confirmation d'expédition.

Cet attribut sert de référence pour mesurer la performance d'enlèvement. Il est utilisé pour calculer le KPI du « Taux d'enlèvement à temps » en le comparant à l'heure d'enlèvement réelle. L'analyse des écarts peut aider à identifier les problèmes de planification des quais, de prélèvement.paration de l'entrepôt ou de ponctualité des transporteurs, qui peuvent tous entraîner des retards en aval.

C'est la référence pour mesurer la performance du ramassage, ce qui est une première étape critique dans le cycle de vie du transport qui impacte l'ensemble du calendrier en aval.

Trouvé dans les détails de l'expédition ou de l'ordre de transport après que l'expédition a été réservée auprès d'un transporteur.

La Date de ramassage réelle est l'horodatage enregistré lorsque le transporteur a physiquement collecté l'expédition depuis le lieu d'origine et que l'activité « Marchandises enlevées » a été achevée.

Cette date est indispensablele pour suivre le début réel du transit de l'expédition. Elle est utilisée pour calculer le KPI « Taux de ramassage à temps » et marque le début du temps de cycle en transit. L'analyse de ces données aide à comprendre l'exécution réelle du processus de ramassage et son impact sur le calendrier global de l'expédition.

Il fournit le résultat réel de la performance de ramassage et marque le véritable début du transit de l'expédition, ce qui est indispensable à une analyse précise du temps de cycle.

Provenant de l'événement « Marchandises enlevées » dans le TMS, généralement mis à jour via un message EDI du transporteur ou une plateforme de visibilité.

Cet attribut booléen indique s'il y a eu une non-concordance entre le coût du fret cité ou contracté et le montant de la facture finale du transporteur. Une valeur 'true' (vrai) signifie une divergence pouvant entraîner un litige.

Ce flag est indispensable pour analyser le processus d'audit et de paiement du fret. Il permet aux entreprises de mesurer le KPI de l'« Exactitude des factures de fret » et d'identifier quels transporteurs ou routes présentent les taux d'erreurs de facturation les plus élevés. L'analyse des raisons de ces divergences peut conduire à une meilleure gestion des tarifs, des accords de transporteur plus clairs et un processus de paiement plus efficace.

Il aide à mesurer la précision des factures de transport, à identifier les transporteurs présentant de fréquentes erreurs de facturation et à analyser l'efficacité du processus d'audit et de paiement du fret.

Généré pendant le processus d'audit des factures de fret, qui peut se dérouler au sein du TMS ou d'un système dédié d'audit et de paiement de fret.

Le Pays d'origine identifie le pays où commence le voyage de l'expédition. Il fait partie des informations d'adresse d'origine.

C'est un attribut clé pour l'analyse géographique. Il permet de filtrer et de segmenter les données d'expédition par pays ou région d'origine, ce qui est impératif pour comprendre la performance sur les différentes routes commerciales. Pour les expéditions internationales, c'est également un facteur clé dans la détermination des exigences douanières et des temps de transit.

Il permet l'analyse géographique des processus de transport, aidant à identifier les différences de performance régionales, à gérer la complexité des couloirs de fret et à analyser la logistique internationale.

Généralement stocké dans les détails de l'adresse du lieu d'origine ou du point d'expédition dans le bon de fret.

La Ressource identifie l'utilisateur individuel, l'équipe ou l'agent de système automatisé responsable de l'exécution d'une étape spécifique du processus. Par exemple, il peut s'agir du planificateur de transport qui a créé le plan d'expédition ou du coordinateur logistique qui a réservé le transporteur.

L'analyse du processus du point de vue des ressources aide à comprendre la répartition de la charge de travail, la performance des équipes et les niveaux d'automatisation. Elle peut révéler quels utilisateurs ou équipes sont impliqués dans des boucles de repriseler, gèrent le plus d'exceptions ou ont les temps de traitement les plus longs. Cette information est précieuse pour la formation, l'allocation des ressources et l'identification des opportunités d'automatisation.

Il permet l'analyse des performances humaines et système, de la répartition de la charge de travail et de l'automatisation, aidant à identifier les besoins en formation et les points de blocage des ressources.

Cette information est généralement capturée dans le journal de transactions ou d'événements, conjointement au nom de l'activité et au horodatage.

Le statut de l'expédition fournit un vue d'ensemble de l'emplacement de l'expédition dans le processus global, tel que « Planifié », « En transit », « Livré » ou « Annulé ». Il représente l'état actuel du dossier d'expédition.

Bien que le process mining dérive le flux de processus des activités individuelles, le statut global de l'expédition est utile comme dimension pour l'analyse. Il peut être utilisé pour filtrer toutes les expéditions actuellement « En transit » afin de les surveiller, ou pour analyser les caractéristiques des expéditions qui finissent par être « Annulées ». Il offre une vue simple et agrégée de l'avancement de l'expédition.

Il fournit un instantané de l'état actuel de l'expédition, ce qui est utile pour le filtrage, le reporting et le suivi de haut niveau des expéditions en cours ou terminées.

Il s'agit d'un champ de statut récapitulatif généralement trouvé sur l'enregistrement principal de l'expédition ou du bon de fret dans le TMS.